插混车的纯电续航做到多少才有含义？
Q1：最近北京下雪，发现我的 iX3 冷车开暖风怠速电耗高达 9kWh，其它的电车冷启动时电耗也这么高吗？ 00:36-01:55
Q2：关于插混 / 增程车来说，寅哥觉得纯电续航做到多少，才有线：为什么大部分车外放电只要 3.3-3.5kW，而比亚迪却能做到 6.6kW 呢？这之间有什么技术上的差异？假如是野外露营的线kW 无法支撑一起运用电磁炉和电烤盘 04:30-06:05
最近北京下雪，发现我的 iX3 冷车开暖风怠速电耗高达 9kWh，其它的电车冷启动时电耗也这么高吗？
src=不同厂商这个电耗核算方法不必定共同，宋 PLUS 的话冷启动开暖风我记住是 4-5kW 的耗电。iX3 的 9kW 电耗的确有点高了，或许是它配了一个功率特别大的 PTC，这个您得看看体会是不是真的热得超级快，假如是的话也还能够承受。
src=其实是看自家有没固定充电条件，假如有的线km 左右的纯电续航就够了。由于大多数人日常通勤是很难超越这个间隔的，大多在 60km 以下，那么 20%-80% 的电量差不多就刚好能够覆盖掉。当然更大的电池优点也多，比方削减循环次数愈加有助于寿数，又或许日常通勤间隔十分长，或许周末常常要跑 200km 左右的行程（更多或许更少含义都一般），那么续航 200km 的纯电就更适宜。
至于没有私家充电桩的条件，彻底外面充电的话，这样的一种状况大电池也更好（究竟平等时刻在外面商用桩充的电量更多），尤其是关于那种自身油耗很高，尺度和吨位很大的车型，或许新能源越野这种，能和纯用油跑摆开更大距离；至于宋 PLUS，枭龙，银河这个等级的，假如肯定没私家充电条件，那纯电续航从经济性来说价值就低一些，究竟自身油耗很低（当然从防止动力受限等方面仍是有用的）。
为什么大部分车外放电只要 3.3-3.5kW，而比亚迪却能做到 6.6kW 呢？这之间有什么技术上的差异？假如是野外露营的线kW 无法支撑一起运用电磁炉和电烤盘
src=这样的一个问题我还真和其他厂商工程师请教过，现在得到的答复是，外放电模块自身做到 6kW 很简单，可是接上去的这个原厂插线板，支撑不了那么大功率。比亚迪这边咱们之前拍唐 DM-p 越野路书，从前试过一个电磁炉 2200W、一个电饭煲大约 1600W 左右一重用，的确是没问题的，但我也看过有事例说，像是带热得快那类东西，瞬间功率或许十分高的，那再加个 2KW 的电磁炉就直接断电无法工作了。6.6kW 现在看来的确是有必定实践效果的，除了您说的一重用电磁炉和电烤盘这类需求，还有夜里带电暖气，实践证明这次方程豹的露营环境（大帐篷 + 零摄氏度以下）在大多数状况下要两个 2kW 的才干比较舒畅。
好，本期的寅哥么么答到此结束，欢迎各位持续在微信谈论区积极发问！咱们下期再会，拜拜！
